Что заменит устаревший двигатель 3Д6?

В настоящее время эксплуатируется около 40 000 дизелей 40 моделей в 300 модификациях на более чем 33 000 судах речного флота, средний возраст которых превысил 24 года. Среди них есть устаревшие конвертированные двигатели 3Д6 и 3Д12 производства "Барнаултрансмаш” с реверс-редукторами 30-летней давности, а также импортные
— немецкие дизели "СКЛ” и чехословацкие "Шкода”, уже снятые с производства. Характеристики импортных двигателей, такие как расход топлива, удельная масса, экологические показатели, в большинстве случаев схожи с аналогичными характеристиками отечественных, но каждый тип двигателя имеет свои преимущества и недостатки. Так, немецкие двигатели отличаются высокой надежностью, а самый массовый двигатель на речном флоте — 3Д6 (3Д12) превосходит другие по рабочему ресурсу. За последние годы западные дизелестроительные компании совершили значительный рывок в улучшении характеристик своей продукции. Разработаны двигатели, удовлетворяющие всем современным технико-экономическим и экологическим требованиям.
Наше предприятие также уделяет особое внимание разработке новых модификаций судовых конвертируемых двигателей, соответствующих всем международным
требованиям.
Сегодня судовые двигатели производства ОАО "Богородский машиностроительный завод” давно и прочно заняли свое место на отечественном рынке судостроения. Многолетний опыт конвертации силовых агрегатов позволяет заводу выпускать продукцию, отвечающую самым высоким требованиям судостроителей. В связи с активной заменой судовых двигателей 3Д6 и 3Д12 на более современные ЯМЗ-238 конструкторами предприятия на основе собственных оригинальных решений были созданы реверс-редукторы нового поколения. Наиболее перспективной разработкой является реверс-редуктор БР-300, преимуществами которого, по сравнению с аналогами других производителей, являются:
• две равнозначные гидромуфты, что позволяет обеспечить передачу равных моментов, а также на переднем и заднем ходу равные передаточные числа (применяется в
двухвальных установках с базовыми двигателями одного вращения);
• встроенный упорный подшипник (восприятие упора винта — до 3 т);
• охладитель, масляный насос, фильтр и редукционный клапан находятся в легкодоступных местах;
• съемный адаптер (проставочное кольцо), позволяющий использовать реверс-редуктор с различными типами дизелей;
• межцентровое расстояние и выходной фланец, как у редукторов производства ОАО ХК "Барнаултрансмаш”, благодаря чему их можно использовать на старых проектах.
Всем заинтересованным организациям и частным лицам завод предлагает большой выбор моторов, редукторов и другой техники, а именно:
• судовые дизели на базе ЯМЗ-238 — ЯМЗ-2388М2Брр, ЯМЗ-238ГМ2РР, ЯМЗ-238М2ср — предназначенные для замены двигателей 3Д6 и 3Д12 на судах проектов "Ярославец”, "Москва”, "Костромич”, ОМ, РТ, МРБ, МРС и т. п. Двигатель конвертируется с реверс-редуктором БР-300, а также может стать эффективной заменой редуктора РР-300
(производства "Барнаултрансмаш»). Основная особенность судового двигателя, оснащенного БР-300, — это возможность применения в двухвальных установках левого и
правого вращения;
• судовые двигатели на базе ЯМЗ-236 — ЯМЗ-236ср-2-1М, ЯМЗ-236ср-2-1;
• дизель-редукторные агрегаты на базе ЯМЗ-236М2 комплектуются тремя типами реверс-редукторных передач:
— СРРП-60-2 — соосный реверс-редуктор с электрическим переключением и передаточным числом 2.1 на передний ход и 2.6 на задний ход;
— СРРП-60-2М — соосный реверс-редуктор с гидравлическим переключением и передаточным числом 2.1 на переднем ходу и 2.6 на заднем ходу;
— СРРП-50-2.5 — соосный реверс-редуктор с электрическим переключением и передаточным числом 2.5 на переднем ходу и 2.9 на заднем ходу. Ставится также на дизель ЯАЗ-204А.
Существуют модификации реверс-редукторов СРРП-60-2 и СРРП-60-2М: СРРП-60-2Уп и СРРП-60-2МУп со встроенным в их корпус упорным подшипником для восприятия
повышенного усилия от гребного вала;
• двухвальные дизель-редукторные агрегаты для маломерных судов — ДРА 135/2, ДРА 250/2, ДРА 450/2.
Их реверс-редуктор рассчитан на две валовые линии при соединении с одним двигателем. Передаточное число на переднем и заднем ходах — 2.7. Благодаря конструкции
реверс-редуктора направление вращения валов может быть как правым, так и левым;
• судовые дизельные моторы на базе ТМЗ — ТМЗ-450-Д/90Грр — предназначены для установки в качестве главного двигателя на прогулочные и туристские суда
водоизмещением до 3 т;
• реверс-редукторные передачи типа РРП-25, устанавливаемые на двигатели 6чсп9.5/11, а также различные типы мультипликаторов.
"КиЯ” 3 (201) 2006