Автомобильные двигатели на катерах

 Известно, что большинство двигателей современных легких катеров переоборудованы из транспортных.  Изготовление так называемых чисто катерных двигателе уменьшилось уже в 30-е годы, когда некоторые фабрики стали тайком скупать двигатели у автомобильных заводов, чтобы затем переоборудовать их в катерные. В то время еще верили, что для чисто катерного двигателя необходим особо прочный коленчатый вал, обязательны чугунные поршни, а водяные рубашки должны обеспечивать увеличенный расход воды.
   Техника преобразования транспортных двигателей в катерные тем временем настолько развилась, что многие заводы-изготовители катерных двигателей вообще перестали создавать двигатели, а покупали их у заводов, выпускающих автомобили, грузовики и тракторы. Транспортные двигатели, специально предназначенные для преобразования в судовые, в большом количестве появлялись по специальным техническим спецификациям.
   Двигатели в условиях эксплуатации подвергаются коррозии. Так как транспортный двигатель не имеет контакта с морской водой, то проблема коррозии решается путем использования замкнутого водяного охлаждения. В катерном двигателе осуществляется такой же циркуляционный цикл пресной воды, как и в транспортном двигателе, т.е. с внутренними стенками двигателя морская вода не соприкасается. Критическим местом остается промежуточный водяной теплообменник, работающий на забортной воде, который заменяет радиатор сухопутного транспортного двигателя.
   Заводы-изготовители катерных двигателей уделяют большое внимание совершенствованию циркуляционной охлаждающей системы, включая и теплообменник, выпускной коллектор с водяным охлаждением и часто масляный холодильник, а так же реверсивную передачу с редукцией различной величины. Реверсивная передача обычно поставляется специальным заводом.
   Можно ли своими силами приспособить для катера транспортный двигатель, чаще всего бывший в употреблении, но в хорошем состоянии? Если катер будет эксплуатироваться в пресной воде, то при наличии определенных знаний это возможно. Но необходимо учесть ряд обстоятельств.
   Автомобильная коробка передач вместе с муфтой сцепления может давать передний ход, но не задний, так как при его включении частота вращения получается настолько низкой, что не оказывает действия на катер.
   У автомобильной коробки передач отсутствует упорный подшипник, работающий в обоих направлениях, который воспринимает тягу гребного винта на переднем и заднем ходу. Его необходимо устанавливать специально. Из этих соображений, во избежании больших расходов, обычно предпочитают нормальную катерную реверсивную передачу.
   Система охлаждения. При эксплуатации двигателя в пресной воде, возможно, его охлаждение забортной водой, однако вместо циркуляционного автомобильного насоса необходимо установить самовсасывающий насос. Некоторые двигатели чувствительны к коррозии даже от слабо загрязненной пресной воды. Другие, особенно переоборудованные из тракторных двигателей, могут длительное время работать с охлаждением морской водой. В любом случае наилучшее решение – замкнутая циркуляция охлаждающей воды с теплообменником. Правда, выполнить такую систему своими силами нелегко. Для упрощения в качестве теплообменника можно использовать забортные трубки, проложенные вдоль киля или днища.
   Выпускной коллектор у автомобильных двигателей охлаждается воздухом. Но использовать его на катерах запрещается, так как он нагревается до красного каления, что может вызвать пожар. Иногда на выпускной коллектор удается приварить  специально изготовленную водяную рубашку, но чаще всего его приходиться изготавливать заново.
   Автомобильные двигатели устаревших моделей при использовании на катерах иногда вызывали разочарование, так как при установке двигателя с наклоном и в результате дифферента во время хода нарушалась смазка. Но в случае горизонтальной установки двигателя требуется кардан и двойной упорный подшипник, создающий много неудобств и неприятностей. Катерный двигатель, изготовленный в заводских условиях, имеет углубленные масляные поддоны с увеличенной емкостью, которые отсутствуют в транспортных двигателях. Если позаботится о том, чтобы масло постоянно поступало к масляному насосу, то хорошая смазка возможна даже при сильном наклоне катера.
Х. Баадер «Разъездные, туристические и спортивные катера»